乔永锋：燃油车是减污降碳增效的重点

乔永锋：燃油车是减污降碳增效的重点

　　建筑环境与节能,环保节能油,长沙节能环保加快构建废弃物循环利用体系。完善支持绿色发展的财税、金融、投资、价格政策和标准体系，发展绿色低碳产业，健全资源环境要素市场化配置体系，

　　积极稳妥推进碳达峰碳中和。立足我国能源资源禀赋，坚持先立后破，有计划分步骤实施碳达峰行动。完善能源消耗总量和强度调控，重点控制化石能源消费，逐步转向碳排放总量和强度“双控”制度。深入推进能源革命，加强煤炭清洁高效利用，加大油气资源勘探开发和增储上产力度，加快规划建设新型能源体系，统筹水电开发和生态保护，积极安全有序发展核电，加强能源产供储销体系建设，确保能源安全。完善碳排放统计核算制度，健全碳排放权市场交易制度。提升生态系统碳汇能力。积极参与应对气候变化全球治理。

　　中汽联将打造“移动污染治理新模式”及提供整套的减排降碳增效解决方案，科技引领、政府主导、项目支撑、核心技术、全民参与，推进减污降碳协同增效，形成一批可复制、可推广的典型经验，以机制创新为手段，强化科技支撑，全面提高环境治理综合效能，深入贯彻落实《中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念 做好碳达峰碳中和工作的意见》和《国务院关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》有关精神，实现环境效益、气候效益、经济效益多赢，实现节能利国家、省钱为自己、减排惠全民，中汽联将为实现党中央国务院制定的2030年前碳达峰目标而不懈努力。

　　作为一名消费者，我们经常发出这样的灵魂拷问：买的车是国家合格生产的车，加的油也是国家合格生产的油，那你说我的车尾气排放不达标究竟是谁的原因？我们曾经在东营市就遇到了这样的一个问题，并进行了技术验证，找到了我们心中的答案。

　　在东营市人民政府有关领导及多人的见证下，我们在山东省东营市某石油炼化厂，选取了一辆江铃皮卡车进行实车测试，测试前后均在同一个加油站进行加油，使用普通柴油测试时，尾气排放平均数值为2.7，远超国家规定的尾气排放限值，而同样的油加入节能环保燃油母液（金圣节能环保柴油）后，行驶200公里再次进行尾气排放检测时，尾气排放平均数值为0.6，排放合格。通过实验论证，可以得出结论：机动车污染排放的主要原因在于成品油。

　　我想造成尾气不达标的原因，不是机动车技术的问题，而是油品的质量问题。目前全国成品油质量升级工作全面启动，即将全国普及国六B标准汽油，我想这对于机动车来说也许是一件好事，不能把责任都推到车上，好车用不上好油也还是白搭，只有协同增效才是减污降碳的唯一出路。

　　目前，我国的燃油品质与发动机的技术参数还无法达到完全匹配，燃烧排放不达标，燃油燃烧利用率效果差。油品质量参差不齐，油品质量的升级迫在眉睫。

　　据公安部统计，截至2022年9月底，全国机动车保有量达4.12亿辆，其中汽车3.15亿辆；纯电动汽车保有量926万辆。全国有82个城市的汽车保有量超过100万辆，同比增加6个城市，38个城市超过200万辆，21个城市超过300万辆。北京汽车保有量超过600万辆，成都、重庆汽车保有量超过500万辆，苏州、上海、郑州、西安、武汉汽车保有量超过400万辆。

　　南京林业大学教授、全国工商联汽摩配商会原副秘书长楼崇认为，纯电或纯油驱动的机动车都是要排放废气的，纯电车无非是前期煤变电时排放了，而且充电时又损耗了一部分热能，只有氢转换成动能才是纯环保的。据悉，在北京市电力市场中97%为热电（有唐山、秦皇岛、张家口火力发电供应北京市场），北京市的纯电动新能源汽车只是把污染前置了，充的电不是绿色能源，而是提前消耗煤炭发电而来，污染一点也没有减少。何况我们还没有解决汽车电池报废后的处理问题？这也许是个千古难题，当下无解。

　　中汽联认为，氢能也许是未来发展方向，纯电动是当下的主流，但4亿辆燃油机动车及8000多万辆的燃油非移动道路设备才是我们应该重点关注的领域。2019年1月4日生态环境部关于印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》的通知，提出要推动高排放车辆深度治理，按照政府引导、企业负责、全程监控模式，推进高排放老旧柴油车深度治理。

　　生态环境部举行2021年2月例行新闻发布会，生态环境部大气环境司司长刘炳江透露，氮氧化物减排成为了重点，当前更加凸显了汽车的排放问题，移动污染源减排将是“十四五”的重点，同时也是难点。根据相关研究显示，机动车等移动源排放氮氧化物已经占到排放总量的60%左右，挥发性有机物占23%左右。机动车等移动源已经成为我国大中城市PM2.5污染的主要来源，且其对污染的贡献有不断增加的趋势。

　　中汽联人为，汽车对人类而言，既是生命运载工具，也是生活物质保障运输工具，还是国防安全装备，纯电动汽车还不能担起这副重任，我们要下大力气解决燃油车的节能减排降碳增效问题，必须引起社会各界重视，目前谈“禁燃”就是个伪命题，电动车也无法全面替代燃油车，甚至出现电动车的二氧化碳排放更高的情况。当下，部分纯电动车消费者苦不堪言，如果说电池衰减导致续航里程大幅缩水他们还能接受的话，被媒体报道的纯电动车频频自燃事件则令人们提心吊胆。

　　只有彻底解决当下4亿车主关心的燃油节能减排降碳增效问题，才是最最重要的科技话题。

　　根据BP中国碳排放计算器提供的资料：节约一升汽油可减排二氧化碳（ CO?）2.3千克；节约一升柴油可减排二氧化碳（ CO?）2.63千克。我国汽油消耗量约为：2.5亿吨，可排放CO? 7.7 亿吨；柴油消耗量（包含船舶及航空油）约为：5.5亿吨，可排放CO? 16.65 亿吨。

　　金聖节能环保燃油是由中国科学院、盛世昆仲（北京）科技发展有限公司、中汽联科技集团有限公司联合研发。 将金聖节能环保燃油母液按照1:5000的比例与燃油进行充分混合后，普通燃油即可升级为具有节能减排效果的高清洁节能环保燃油。节能环保燃油的落地推广是响应国务院关于打赢蓝天保卫战的号召，落实国家节能减排技术推广政策的具体举措，可以解决燃油设备污染物排放超标问题，从而从源头上解决机动车污染物排放的问题。

　　据金聖节能环保燃油创始人、盛世昆仲（北京）科技发展有限公司董事长李校金介绍，成品油中使用金聖节能环保油母液技术后可实现超国六节能减排标准的燃油，所炼取油品的节能减排功效远超其他炼油企业，起到行业引领的作用；金聖节能环保燃油的推广将使节能环保油企业加大市场竞争力度，由价格优势向技术优势转变，从而增加销售份额、扩大品牌影响力。

　　按照使用金聖节能环保燃油后可增加燃油利用效率20%，按照每吨成品油批发价10000元，根据我国目前碳交易价格均价每吨60元进行推算：

　　我国全面使用金聖节能环保燃油可产生约292.2亿元的碳排放交易额，由此我们可以推算出全球使用金聖节能环保燃油可产生碳排放交易额约2922亿元！同时，金聖节能环保汽油增效20%以上，综合减排60%以上；金聖节能环保柴油增效20%以上，综合减排80%以上；金聖节能环保船舶油增效20%以上，综合减排80%以上；金聖节能环保航空油增效20%以上，综合减排80%以上。

　　金聖节能环保燃油的落地推广是响应国务院关于打赢蓝天保卫战的号召，落实国家节能减排技术推广政策的具体举措。可以解决燃油设备污染物排放超标问题，从而从源头上解决机动车污染物排放的问题。

　　乔永锋党员，1999年毕业于吉林工业大学，为吉林省优秀毕业生。自进入汽车行业20多年来，在中央及地方媒体上发表文章1000余篇，共发表文字累计达百万字。曾担任《汽车信息》杂志社社长、总编辑，长春汽车产业开发区管理委员会团委书记、信息经理；全国工商联汽车摩托车配件用品业商会专职副秘书长、全国汽车配件市场联合会专职秘书长、《中国汽摩配》总编辑等职务。

　　自2008年10月起先后担任中国汽车汽配用品行业联合会专职副会长兼秘书长、工信部中国电子商务协会汽车行业分会执行会长、中国质量万里行促进会汽车委员会执行理事长兼秘书长、全国工商联汽车经销商商会汽车后市场分会执行会长、中国汽车工业协会后市场用品分会执行会长。现任国家汽车零部件产品质量监督检验中心高级顾问、国机集团中国汽车工业配件销售有限公司部长、中汽联科技集团董事局主席、木兰会执行主席、中汽联执行会长、中国汽车改装用品协会汽车服务业委员会副会长、中国汽车后市场研究院理事长、中汽协汽车技术研究院院长等职务。

　　从事汽车行业20多年来，一直扎根行业研究和服务，连续三年被评为长春汽车产业开发区先进工作者，连续多年被评为“中国汽车业金牌职业秘书长”，被行业亲切称为“乔帮主”，被誉为“行业金牌服务员”。他曾连续20年多次出席行业高层论坛（峰会）并发表主题演讲，以其睿智的眼光、独到的视角、犀利的文字、深刻的分析，积极为行业的健康发展摇旗呐喊，为促进中国汽车后市场的进一步规范作出了一定的贡献。