只闻电流声的“缤智” CAR REVIEWS

只闻电流声的“缤智” CAR REVIEWS

只闻电流声的“缤智” CAR REVIEWS,

　　电机节能技术,节能灯电工,电池节能帽无论是否愿意接受，你都不得不承认，引擎的轰鸣声终将被电流声所取代。如果你仍是高亢声浪的爱好者，请好好珍惜这个时代。

　　为什么会有此感慨？除了近年来突然涌现的诸多电动车造车新势力外，就是我们已经看到那些知名传统车企们都已经“不得不”通过各种方式推出自己的纯电产品。豪如奔驰、宝马、奥迪、保时捷、捷豹，亲民的也有大众、日产、现代以及我们今天的主角——本田。它们有的会为此开发全新的电动车专属平台，有的则追求效率依托现有成熟车型进行二次开发。不过无论哪一种形式，这些车企都会严谨地按照一辆汽车正常的诞生节奏来进行操作，而不仅仅是在精美的发布会演讲稿中迸发一些不着边际的创意。

　　回到我们今天的主角——本田。显然，它们目前对于电动车的研发属于我们上面提到的第二种形式。在以雅阁、奥德赛为首的“SPORT HYBRID”锐·混动系列产品已经普及开来后，“SPORT EV”锐·e动这个全新的概念也来到了我们面前，其首款车型正是依托热销的小型SUV缤智而来。在我国改革开放的先驱城市深圳，采用最新电气化技术的VE-1首次出现在大家面前，这正体现出广汽本田顺应时代发展推动变革的勇气。

　　率先引起大家注意的并非是VE-1其车本身，而是广汽本田在酒店大会议室内为其所搭的一套颇具生活氛围的布景，包括展示墙、 咖啡馆等等。这里到处都有“WOW STATION”字样，但相信我，它与目前重新流行起来的《魔兽世界》怀旧服游戏并无任何关联。经过官方的介绍得知，“WOW STATION”正是广汽本田专为电动车家族所研发的一款APP，目前仍然以微信小程序的方式展现，未来将会有正式的APP可供下载。

　　车主可以在登记注册后通过这款应用程序实时掌握爱车的各项指标，包括续航里程、充电进度等重要信息。另外，这款APP还致力于为车主们建立一个可以随时沟通的虚拟社区，包括资讯以及信息的共享与发布。积分也是必不可少的一个环节，在4S店内兑换一些品牌周边及车载用品，也是十分方便。诚然，它还不能实现远程控制车辆的开闭锁等更为先进的功能，但我们相信随着本田“SPORT EV” 锐·e动家族产品的不断出新，这些极为便捷的功能都会随之而来。

　　在满足了大家的诸多好奇心之后，众人的目光自然而然地就转向了那台艳红的展车。从其原生车型的定位和特性来看，VE-1并不会是一款以性能和科技为主要卖点的电动SUV，所以你不要先入为主地认为它会是像特斯拉或是我们的拜腾那样车内被多块高清屏幕包围，百公里加速成绩还得在5秒以内的“未来战士”。事实上，缤智的定位同样适用于它，只不过驱动的能源发生了根本性的变化。

　　根据安排，我们需要先对其进行动态体验，通过城市、高速等多路况的驾驶感受这部全新的电动车之魅力，一个美丽的艺术园区将是本次行程的临时终点。所以，暂时无暇去细细品味这部车的设计和工艺，我迅速蹿入驾驶席。从按下红色的“POWER”以及按键式换挡的“D”键并踩下加速踏板开始，你就已经能够对它的脾气秉性有了一个初步的了解。

　　我曾经驾驶过特斯拉Model S以及最新的Model 3，那两款车即便不使用狂暴模式，你也能感受到脚下加速踏板深处蕴藏的无穷潜力。但是，这部VE-1却通过自己友好的输出特性瞬间让我从略显紧张的情绪中解脱出来。它的加速踏板柔和而线性，在车流如织的深圳市区内驾驶只有轻微的电流声传入车内，即便其所搭载的永磁同步电机有着120千瓦的最大功率以及起步即能迸发的280牛·米最大扭矩，但也绝不会恃才傲物，对你进行无休止的挑逗，而是规规矩矩地听从主人的指令，需要多少能量，就给予多少。配合B键强动能回收模式的使用以及BRAKE HOLD自动驻车功能的辅助，驾驶这部电动车成为了一件非常安逸的事情。只要维持一个相对安全稳定的车速并进行提前预判，制动踏板的使用频次也会大大降低。看着行车电脑上接近300公里的续航里程，同事也放心地连上蓝牙播放一些动听的音乐。

　　随后的高速路段，VE-1就向大家展示了其“鲜为人知”的另一面。离开取卡机后，我立即将加速踏板踩至百分之百开度，车辆在短暂地犹豫了一下后就开启了“冲刺模式”，随着电流声的加大，车速表指针也在迅速向上攀升。不过，这种没有任何换挡冲击的提速还是令我感到有些不适。随即我松开了加速踏板，车速在B键开启的状况下又开始迅速回落，两种瞬间切换的不同方向的惯性也令同事有些不悦。趁着她还没有再次睡着，我的右手又不安分地按了一下运动模式按键，VE-1的神经再次紧绷起来，加速踏板的敏感度也明显提升了不止一个等级。老实说，有些过于神经质，我在这里并不会推荐。

　　据官方数据，VE-1在运动模式下0-50公里/小时的加速时间在4秒以内，从刚才的感觉来看，我认为这不是假话。不过，相信没有人会如此对待自己的电动车，里程焦虑也不是300公里的续航就能治愈的，保持与汽油车一样的驾驶习惯，轻踩轻收，并在巡航时关闭B模式，时速表外圈本田标志性的氛围灯光会用绿色来肯定你的节能驾驶。唯一的遗憾就是，本田引以为傲的安全超感系统目前并不会提供给VE-1，你依然需要时刻亲力亲为。

　　由于发动机的轰鸣声已经消失，我也就没有了探究其驾驶乐趣的欲望，这也是成为一部电动车车主最需要拥有的平和心态。但是，通过一路无心的感受，VE-1的底盘依然给我留下了深刻的印象。相比于缤智，它更加厚重，隔音能力也有所提升，如果用一个词来形容就是“质感”。电池组的位置起了重要的作用。一组容量53.6千瓦时的锂离子电池位于车辆地板下部，这也是多数电动车电池最常见的位置。它并不会影响车内的乘坐空间，事实上这也是缤智的优势之一。除了“魔术座椅”功能不得已被拿下之外，包括后排座椅放倒以及超过400升的后备厢空间等都不会缩水。

　　经过接近1小时的驾驶，一处有着帅气涂鸦建筑与美丽湖景的艺术园区呈现在我们面前。虽然天气依旧潮湿闷热，但我们还是迫不及待地找到一处与其风格完全匹配的停车位，细细地品味这部由广汽本田研发公司（GHRD）与本田中国（HMCT）共同开发的小电动SUV。

　　事实上，它与缤智的差别全部体现在细节之处。比如前后灯组以及饰条处淡淡的蓝色元素、位于雾灯处的LED日间行车灯以及VE-1专属的17英寸熏黑轮毂等等。当然，还有讨好年轻人的双色车身。在呈现悬浮效果的亮黑车顶之下，瑞丽红、天空蓝色将会是吸睛利器，而塔夫绸白与玫瑰黑色则更适合不那么高调的VE-1车主。

　　不过，它与缤智最大的区别还是在于前格栅处，电动车当然不再需要进气格栅，于是广汽本田将这里设计为充电口的位置。你可以选择快充或者慢充，快充时间小于30分钟（电量百分之三十到百分之八十），适合远途旅行时补充续航；而慢充时间不超过9小时，适合小区周边拥有充电车位的用户。前部充电位的好处在于你可以直接将车辆开进车位即可进行方便的充电连接，而无需再进行倒车入库操作。充电口有指示灯显示状态，你也可以在车内的仪表盘液晶屏中查看充电进度。对了，官方公布的VE-1耗电量为百公里14千瓦时，综合工况续航里程401公里。了解即可，实际数值将取决于每名车主不同的使用环境及驾驶习惯。

　　说到车内，如果你是缤智的车主，将不会有一丝的陌生感。没有全液晶仪表、没有超过10英寸的中控大屏，这对于电动车来讲是有些朴素，不过广汽本田扎实的工艺却不会令你感到失望。

　　扬声器、中央地台等处蓝色的饰条对新能源氛围的营造起到了立竿见影的效果，转速表也适时地换成一块固定显示充放电状态的液晶屏。中控台处8英寸的互联屏更注重实用与易读性，全实体按键与类似安卓手机的主界面功能显示清晰，没有任何上手难度。

　　百度Carlife、带有实时路况的智导互联功能都予以提供。至于有关电动系统的信息，仅有剩余电量、续航里程以及充电桩找寻三大区块，聊胜于无。

　　行人警示器开关位于方向盘左侧，我们建议这个功能常开，虽然可能会被较为魔性的起步后音乐短暂洗脑，但行人的安全永远是第一位的。

　　晚间交车之后，原本对VE-1并无任何感觉的我却突然有些想念起它的种种优点：亲民好开，各项基础功能齐全，舒适性配置及一些本田独有的元素也应有尽有。加上从缤智开始就主打的空间表现以及工艺质感，这不就是我们心中一部恰到好处的EV代步车形象么？

　　如果你并不在意那些炫酷的设计、屏幕以及令人感到眩晕的各项自动驾驶辅助系统，VE-1将会是一款比较合适的代步之选。只不过至截稿之日，它还没有具体的上市日期，感兴趣的朋友可能还需要再多一些的耐心。