节能与新能源汽车顶层设计迈出第一步

节能与新能源汽车顶层设计迈出第一步

　　节能及消防设计,幼儿园节能设计,什么是节能设计这应该是为落实中国制造2025汽车行业的第一次产学研协同行动。

　　受工信部装备司委托，2015年9月11日，中国汽车工程学会联合国内汽车行业力量启动了中国节能与新能源汽车技术路线;这项大型联合研究，包括一项总体研究，以及节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车制造技术、动力电池技术、汽车轻量化技术等七项专题技术路线;此后，在三个月内，各个专题研究小组组织112家相关产业单位，361位业界顶尖专家，召开了20场专题研讨会，分别完成了总体研究和七个专题技术路线图研究的第一稿草稿。

　　2015年12月28日，节能与新能源汽车技术路线图研究第一阶段汇报会在京召开。《汽车商业评论》将针对本次汇报会上节能与新能源汽车、智能互联汽车专题路线图的汇报材料进行重点解读。

　　节能与新能源汽车顶层设计迈出第一步汽车商业评论

　　根据汇报会，节能汽车的发展重点将放在节能内燃动力乘用车、混合动力乘用车、节能柴油商用车、混合动力商用车和替代燃料汽车等五大领域。节能汽车关键零部件的发展重点将集中在高效内燃机、高效内燃机关键部件、电子控制系统、混合动力电机/电池/专用发动机、中低压助力与能量回收技术、高效自动变速器、自动变速器关键零部件、轻量化的零部件和低滚阻轮胎等九大方面。

　　我们认为，节能汽车的示范运营要以企业领跑者、商用车车队、公务用车为主，要在国家层面形成节能汽车自主创新发展规划以支持节能汽车的发展。

　　最重要的一点，未来应从国家政策层面实施持续可行的节能汽车补助、税费优惠政策及高燃耗车辆高税制等，并完善企业考评机制，给予节能产品领跑企业政策与资金支持，设立示范基金，给予节能产品示范工程补贴等政府支持。

　　路线图研究对纯电动汽车和插电式混合动力汽车做出了如下战略目标：目标一：产业化取得重大进展。到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。

　　目标二：产业竞争力显著提升。到2020年，打造明星车型，进入全球销量排名前10，新能源客车实现批量出口；到2025年，2家整车企业销量进入世界前10，海外销售占总销量的10%。

　　目标三：配套能力明显增强。到2020年，动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率80%；到2025年，动力电池、驱动电机等关键系统实现批量出口。

　　同时，对纯电动汽车以及插电式混动汽车使用体验影响巨大的就是公用充电桩的建设问题。目前国内的充电站建设取得一定成绩，但要满足需求还要经历一个大规模建设的阶段，而这个阶段或将在2016年开始。

　　智能网联汽车目标：到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。《汽车商业评论》认为国内在智能网联汽车方面起步很晚，这方面国家制定的目标也稍显宽松，没有具体的量化指标来考核自主车企，但不能肯定未来是否会出现量化指标。

　　完成掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系，就需要加强国内汽车制造业与高校研究所、互联网高科技企业的紧密合作与强强联合。

　　在2015年5月8日国务院公布的强化高端制造业的国家战略规划《中国制造2025》中，节能与新能源汽车位列未来我国制造业发展的十大重点领域。此次路线图研究就是要提出实现《中国制造2025》中的汽车强国目标的具体路径和措施，识别未来15年汽车产业技术发展方向、关键技术及其优先程度。

　　本次路线图研究，聚集了主要的汽车产业上下游企业、科研机构、高校的力量，包括一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽等16家国内主要整车企业，以及中石油、中石化、神华、中铝、宝钢、华为、中兴、大唐电信等能源、材料、信息等相关产业的专家都参与到相关专题研究中。

　　我们认为，政府和产业界联合推动汽车技术创新可以最大程度地汇聚资源，绘制未来15年汽车行业细分领域技术路线图可以为相关企业开展技术研发活动提供指引，这也正是此次节能与新能源汽车顶层设计的意义所在。