我国道路照明节能工作 需把设计环节重视起来

我国道路照明节能工作 需把设计环节重视起来

　　广东节能器设计,节能坡设计,节能展示牌设计日前媒体报道，德国小镇莱姆葛采用路灯随用随开的节能措施，一年节约电费4万英镑。如果有居民晚间出来活动，他们只需拨打一个预先设定的号码，对着电话说出自己的必经之路以及需要路灯何时开启，电话另一端的电脑将控制路灯适时点亮，闲置时自动熄灭。

　　为了让路灯随用随开，德国小镇莱姆葛动用了很多科技手段，可能有些人会觉得小题大做，但**后他们成功节约大笔电费，证明辛苦是值得的。实际上，道路照明节能的确潜力巨大。

　　近年来，我国的城市道路照明发展迅速。1999年全国还只有近300万盏路灯，2007年已经达到约1050万盏，安装功率达到180万千瓦，一年的耗电量约为59亿度。这个数字还是比较庞大的，有节能的文章可做。

　　道路照明节能措施有很多种，可归为三类：一是道路照明设计阶段的节能措施，二是运行期间的节能措施，三是管理方面的节能措施。

　　在这三类措施中，目前国内比较重视第二类和第三类，实际工作中做得也还不错。比如很多地方在路灯运行中采取半夜关灯、降低功率的措施，将一盏路灯中的两个灯泡关掉一个，整体降低路面照度，节省能源。

　　但要真正做好道路照明节能，实际上**类措施即照明设计**重要。它是节能的**，节能指标往往靠设计去完成，其他措施只能起辅助作用。我国目前的问题恰恰在于对道路照明设计环节的节能不够重视，相关标准已经有了，可执行力度却不够。

　　新修订的《城市道路照明设计标准》中规定了机动车交通道路照明功率密度限值，要求设计时确保实际能耗低于标准规定的限值，在路灯实际运行和管理工作中不过是进一步采取措施，尽可能降低能耗而已。

　　现在，管理道路照明的一般是各地的路灯管理处或照明管理处。这些机构往往管不到设计环节，只在道路建成后接手负责路灯的运行和管理。道路照明在设计环节往往因为人为的原因提高了能耗。有时候甚至就是领导部门的一句“不能太暗了”，设计照度就大大提高。也有相当多的路灯设计部门或技术人员无设计资质，随意选灯、装灯和布灯，以致严重超标或不能达标。

　　归根结底，问题的关键在于我国的道路照明设计在能耗方面缺乏审查和监督环节。道路照明工程验收时，只强调安全、消防等问题，对照度控制不严。12推荐阅读更多>

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